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發電機組錯誤操作危害你知道嗎

編輯:江西康垚動力機電設備有限公司時間:2019-01-10

很多时候用户在使用柴油發電機組时没有制定一个操作规范,从而造成操作中很多错误,在一定程度上也加速了机组的折旧和损坏。下面为大家列出了柴油發電機組的“六大”错误操作的危害,希望大家在使用时杜绝此现象,减少对机组的损坏。

一、柴油機在機油不足時運轉

此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足,導致異常磨損或燒傷。爲此,機器起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足,防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

二、冷啓動後未經暖機就帶負荷運轉

 柴油機冷機啓動時,由于機油黏度大、流動性差,是機油泵供油不足,機器摩擦面因缺油潤滑不良,造成急劇磨損,甚至發生拉缸、燒瓦等故障。因此,柴油機冷卻啓動後應怠速運轉升溫。

三、柴油機冷啓動後猛加負載

若猛加負載,則柴油機轉速急劇升高, 靜音式發電機組會造成機上的有些摩擦面因産生幹摩擦而劇烈磨損。另外,猛加負載時活塞、連杆和曲軸受理力變化大,引起劇烈撞擊,易損壞機件。

四、帶負荷急停機或突然卸除負荷後立刻停機

柴油機熄火後冷卻系水的循環停止,散熱能力急劇降低,受熱件失去冷卻,易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱,産生裂紋,或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面,柴油機停機時未經怠速降溫,會使摩擦面含油不足,當柴油機再次啓動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此,柴油機熄火前應卸除負荷,並逐漸降低轉速、空載運轉幾分鍾。

五、在冷卻水和機油油溫過低的狀態下運轉

 柴油機工作過程中,冷卻水溫度過低,氣缸壁溫度隨之下降,燃燒産生的水蒸氣凝結成水珠,與廢氣接觸生成酸性物質,附著于氣缸壁,産生腐蝕磨損。實踐證明,柴油機經常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時,其零件磨損比正常工作溫度(85℃~95℃)下運轉是大好幾倍。此時,水溫過低時氣缸內溫度低,柴油機著火滯燃期延長,一經著火,壓力迅速升高,柴油機燃油粗暴,易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態下運轉,活塞與缸套的間隙大,已發生敲缸現象,並産生振動,使缸套出現穴蝕。機油溫度過低,機油黏度大流動性差,潤滑部位油量不足,使潤滑變差,造成摩擦副磨損增加,縮短柴油機使用壽命。

六、在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉

柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果,柴油機因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機油的油溫過高,也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大,其機械性能如強度、韌性等急劇下降,使零件變形增加,減小了零件間的配合間隙,加速機件磨損,嚴重時還會産生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損,且機油黏度下降,套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化,産生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程,使噴油器工作失常,霧化不良,積炭增多。

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